不论哪个品牌的三元材料锂电池，在内部短路或者正极材料遇水后都会有明火产生，即便 18650 电池外有钢壳保护，但也依然无法承受极端冲击。但只要能做到并不比内燃机车油箱在极端事故更容易燃烧起火的话，笔者觉得就特斯拉的电池管理系统就已经算勉强解决了电池的安全问题。通过高智商的电池管理系统，特斯拉已经可以把三元材料锂电池的总分从 270 拉升到 350分。
磷酸铁锂方面：
它最大的不足在于能量密度低（110WH/Kg），低温下容量衰减巨大（-10℃下容量为 25℃下的 55%左右）。优势也挺明显，尤其是对我国的车企更是如此。我国锂矿储量丰富，截止 2011 年全球探明储量 1300万吨，我国储量 350 万吨。正极材料的氧化铁磷酸盐储量充沛，大批量生产后价格下探空间还很大。而我国正好极为缺乏钴矿，全球储量刚果占一半，澳大利亚21%，中国只有 1%。采用钴酸锂或者还有钴的三元材料的电池，我国车企生产电动车的成本就很被动。磷酸铁锂电池可以轻松以 20C 放电，所以混动的汽车配置小电池首先考虑磷酸铁锂电池。0%-100%的循环下 3000 次容量才衰减到 80%，满电长期存放衰减速度也不夸张。穿刺、短路、350℃高温都不会爆炸燃烧。这些优势让中国，尤其是拥有磷酸铁锂研发和生产的中国车企不太可能选择其他种类电池。
三元材料方面：
有时产品好不一定卖得好，笔者个人更看好特斯拉引领的电池技术：电池管理为核心。看过马斯克的访谈后笔者知道特斯拉做电动汽车最顶层的目的是减少碳排放，利用清洁能源盈利。开放专利后将会降低这个方案的门槛，更多厂商会来效仿。参与的厂商越多特斯拉越高兴，这和他们的目的是一致的。经常听国产电动车谈“弯道超车”。汽车是综合行业，包含机械、电子、自动化、材料、基础科学、管理、金融、法律、教育、医疗等等。
他们一起构成了汽车行业的整体水平，甚至也可以说是国家综合实力的缩影。我国现状就是大幅度落后于发达国家，汽车行业也一定大幅度落后于发达国家，凭借某个部件的优势、凭借某几个公司的经营优势只能缩短和别人的差距，远谈不上超车。笔者当然期待着有生之年看到超车，这需要我们和下一代的努力。只要特斯拉不去涉足磷酸铁锂电动车的研发，笔者相信长期来看采用优秀电池管理系统+三元材料锂电池的方案会走的更远，超过磷酸铁锂的应用。二十年后电能一定会替代燃油如果和内燃机汽车相比，无论上面哪种电池都有极不方便的地方，当前还有一些尚未成熟的电池，比如特斯拉就正在着力研发铝空气电池汽车。从 1970 年起全世界容易开采的 2 万亿桶原油已经用完一半了，剩下的 1 万亿桶在 25 年内用完不是梦，如果在这 25 年中石油技术没能大幅削减开采成本的话，25 年后每桶原油价格会超过 500 美元，甚至1000美元。可以对照的是1998年时北海布伦特原油在10美元附近波动，今年的价格在 100 美元附近波动，等到今后开燃油车，每公里油钱 5 块钱时，无论锂电池车也好，燃料电池车也好都会发展出适合自己特点的功能方案